Sikkerheden af strømbatteriet har altid været meget bekymret over forbrugerne, trods alt opstår fænomenet spontan forbrænding af elektriske køretøjer fra tid til anden, som ikke ønsker deres egne elektriske køretøjer, der er sikkerhedsrisici. Men batteriet er installeret i det indre af elbilen, den gennemsnitlige person kan simpelthen ikke se, hvordan strømbatteriet ser ud, for ikke at nævne at opdage, om det er sikkert, i dette tilfælde hvordan man forstår batteriets status?
Så kommer det til et af nøglesystemerne i elektriske køretøjer, det vil sige BMS-batteristyringssystemet, følgende samling tager dig til at forstå batteri BMS-styringssystemet.
BMS kaldes også Battery Nanny eller Battery Manager, BMS's rolle afspejles ikke kun i styringen af batterivarme. Den mest direkte måde for brugere at forstå batteriets tilstand er at overvåge batteriets tilstand, intelligent styring og vedligeholdelse af hver batterienhed, og dermed forhindre batteriet i at overoplade og overaflade, for at opnå formålet at forlænge batteriets levetid.
For at indse, at overvågningen af batteriet alene ikke er nok til at stole på en bestemt komponent, det kræver tæt samarbejde mellem flere komponenter, systemenhederne omfatter kontrolmoduler, displaymoduler, trådløse kommunikationsmoduler, elektrisk udstyr, batteripakker, der bruges til at levere strøm til det elektriske udstyr og til indsamling af batteripakker, der bruges til at indsamle batteriinformationsindsamlingsmodul.
Ved at kombinere mange systemenheder sammen for at danne et batteristyringssystem, der er tæt integreret med strømbatteriet i et elektrisk køretøj, kan batteristyringssystemet bruge sensorer til realtidsdetektering af batteriets spænding, strøm og temperatur.
Samtidig udfører den også lækagedetektion, termisk styring, batteriudligningsstyring, alarmpåmindelse, beregner den resterende kapacitet, aflader strøm, rapporterer graden af batterinedbrydning og den resterende kapacitetsstatus og kan også kontrollere den maksimale udgangseffekt med algoritme i henhold til batteriets spænding, strøm og temperatur for at opnå det maksimale kilometertal, samt styre lademaskinen til at oplade den optimale strøm med algoritmen.
Og gennem CAN-bus-grænsefladen er den forbundet til den samlede køretøjscontroller, motorcontroller, energistyringssystem, køretøjsdisplaysystem og så videre til realtidskommunikation, så brugeren altid kan forstå batteriets tilstand.
Hvad er hardwarestrukturen i batteristyringssystemet? Hardwaretopologien for BMS inde i strømbatteriet kan opdeles på to måder: centraliseret og distribueret. Den centraliserede type bruges hovedsageligt i tilfælde, hvor batteripakkens kapacitet er relativt lille, og modulet og batteripakken er relativt faste.
Det integrerer alle elektriske komponenter i et stort kort, prøvetagningschip-kanaludnyttelseshastigheden er den højeste, kredsløbsdesignet er relativt enkelt, og produktomkostningerne er stærkt reduceret. Alle anskaffelsesselerne vil dog være forbundet til bundkortet, hvilket er en kæmpe udfordring for sikkerheden og stabiliteten af BMS, og skalerbarheden er relativt dårlig.
En anden form for fordeling er det modsatte, udover bundkortet, men tilføj også et eller flere slavekort, et batterimodul udstyret med et slavekort, fordelen er, at skalaen af et enkelt modul er lille, så undermodulet til den enkelte batteriledning vil være relativt kort, for at undgå de skjulte farer og fejl forårsaget af for lang ledning. Og udvidelsesmulighederne er blevet væsentligt forbedret. Ulempen er, at antallet af celler i batterimodulet er mindre end 12, hvilket vil medføre spild af prøvetagningskanaler.
Samlet set spiller BMS en meget vigtig rolle for os for at forstå status for strømbatteriet, hvilket kan hjælpe os med at reagere på krisen i tide og reducere sikkerhedsrisikoen i nødstilfælde.
Selvfølgelig er BMS ikke idiotsikker, systemet vil uundgåeligt fejle, i den daglige brug af visse kontroller skal udføres, især om sommeren, er det bedst at være i stand til at lave en overvågning af batteriet for at sikre, at batteriet er normalt for at sikre rejsesikkerheden.
Indlægstid: 23. december 2023